Lo que se proyectó como el gran motor económico del Sur y la solución definitiva para agilizar el tránsito, se ha teñido de luto. Desde su inauguración en agosto de 2025, la nueva avenida de Circunvalación de Baní se ha convertido, trágicamente, en un escenario constante de sangre y dolor. Lejos de representar un alivio vial, esta millonaria obra, erigida con una inversión superior a los 7 mil millones de pesos, ha cobrado la vida de al menos 15 personas y ha dejado a decenas con lesiones graves en apenas unos meses de operación.
Hoy, la realidad es cruda: los banilejos y los conductores de toda la región Sur confiesan un temor profundo hacia esta nueva ruta, prefiriendo evitarla y buscar vías alternativas para salvaguardar sus vidas y las de sus familias.
Crónicas de una Autovía Fatal
El flujo de tragedias en la Circunvalación no da tregua. Los reportes no son simples estadísticas; son familias destruidas. Solo en el mes de mayo de 2026, las estadísticas fatales registraron cuatro fallecidos en un lapso menor a una semana. Entre estos lamentables sucesos, destaca el horrendo choque donde una patana cargada de blocks embistió brutalmente a una yipeta, arrebatándole la vida a su conductor de manera instantánea.
Esta cadena de luto nos remonta a la tragedia ocurrida en febrero cerca de Ojo de Agua, un siniestro que dejó tres personas muertas, incluyendo a un envejeciente y a un joven, y que causó heridas a seis personas más, entre ellas varios niños. La sangre continuó corriendo durante el asueto de Semana Santa, cuando la vía cobró la vida de Ángel Daniel Mateo, un joven soldado de la Fuerza Aérea de apenas 17 años, cuya motocicleta fue impactada fulminantemente por un vehículo que se desplazaba a velocidad extrema.
Una Crisis que Arropa a toda la Provincia
Sin embargo, sería un error limitar el análisis exclusivamente a la nueva autovía. El cáncer de la siniestralidad vial ha hecho metástasis, extendiéndose con furia hacia las vías interiores y las carreteras conectoras de Baní, posicionando a la provincia Peravia como una de las zonas rojas de mayor mortalidad en el asfalto a nivel nacional.
Las colisiones mortales son el pan de cada día en arterias urbanas vitales como la avenida Fabio F. Herrera y la carretera Sombrero-Cruce de San José (el antiguo Cruce de Arroyo Hondo). A nivel interprovincial, el panorama es igualmente desolador: el tramo Baní-San Cristóbal de la carretera Sánchez, la autopista 6 de Noviembre y el históricamente letal tramo Baní-Azua se mantienen en una constante alerta roja.
La gravedad de la situación obligó al Centro de Operaciones de Emergencias (COE) a emitir una "Alerta en el Sur" durante el pasado operativo de Semana Santa, identificando como puntos críticos de alta letalidad el Cruce de Peravia (Km 5), el Cruce Aurora, el Cruce Doña Ana y Sabana Yegua en Azua.
El Detonante: Diseño Cuestionable e Imprudencia
La indignación comunitaria ha alcanzado un punto de ebullición. Ingenieros, técnicos viales y la sociedad civil convergen en una misma conclusión: la obra padece de un diseño cuestionable que compromete de raíz la seguridad del tráfico.
El ciudadano exige respuestas ante una inversión multimillonaria que genera más luto que desarrollo. Las causas están a la vista de todos:
- Errores geométricos: Fallas de diseño en las intersecciones críticas.
- Déficit de señalización: Ausencia de guías adecuadas para flujos de alta velocidad.
- El factor humano: Exceso de velocidad y conducción bajo los efectos del alcohol.
- Vulnerabilidad: El tránsito desprotegido y transversal de motocicletas en carriles diseñados para el flujo pesado e interurbano.
Ante la presión social, la Dirección de Tránsito y Transporte Terrestre (DIGESETT) se ha visto obligada a improvisar, desplegando operativos de alcoholemia, interviniendo paradas de motoconchos y colocando reductores de velocidad en zonas neurálgicas en un intento desesperado por frenar la hemorragia.
¿Cómo Corregir las Fallas y Salvar Vidas?
La improvisación caducó. Expertos en movilidad urbana e ingeniería vial dictaminan que el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) y el INTRANT deben asumir, con carácter de urgencia, un plan integral de ejecución inmediata fundamentado en ejes innegociables:
- Reingeniería de Accesos: Corregir prioritariamente los radios de giro y la longitud de los carriles de aceleración y desaceleración en accesos críticos como Ojo de Agua, frenando el ingreso abrupto de vehículos pesados a la vía rápida.
- Tecnología y Señalización: Instalación de señalética vertical reflectante de alta visibilidad, aplicación de pintura termoplástica con bandas sonoras preventivas y despliegue de iluminación fotovoltaica en cruces urbanos para erradicar la ceguera nocturna.
- Infraestructura para Vulnerables: Construcción de retornos exclusivos y pasos a desnivel para motocicletas y vehículos agrícolas, bloqueando el cruce transversal suicida en carriles de alta velocidad. Se debe restringir a los motores a las vías marginales, exigiendo implacablemente cascos certificados y chalecos reflectantes.
- Control de Carga y Velocidad automatizado: Sustituir la vigilancia intermitente por sistemas de radares automatizados para sancionar drásticamente el exceso de velocidad. A la par, establecer controles de tonelaje estrictos para patanas, evitando fallos de frenos por sobrepeso.
- Intervenciones Geométricas: Diseñar rotondas modernas en los puntos calientes identificados por el COE: Cruce de Peravia, Cruce Aurora y Cruce Doña Ana.
La Circunvalación de Baní no puede seguir siendo un matadero de asfalto. Sin una intervención técnica quirúrgica que corrija las deficiencias de origen y una autoridad que dome la imprudencia, esta infraestructura continuará siendo el corredor de muerte de Peravia.
